4 吨重的U8，2.0T发动机能否驱动？

来看看 U8 最近公布的官方参数，再次展现其强大实力。

数据显示，基于新平台打造的 U8 尺寸超过 5.3 米，轴距达到 3 米，车辆高度调节范围为 150mm。这款全尺寸硬派越野车的巨大车身，转弯半径却仅为 11.5 米。

11.5 米的转弯半径已经非常小了。要知道，尺寸为 5 米 1 的 LC200 的转弯半径为 11.8 米。

此外，该车最大涉水深度为 1000mm，在技术配置方面，如云南-P 车身控制系统、刀片电池、前后四电机驱动模式等，均达到了全尺寸越野车的最高标准，还具备 15+1 驱动模式、对外放电等功能。

如果从越野车的角度来看，U8 极具科技感。从电动汽车的角度来看，U8 也令人印象深刻。

从技术角度来看 U8，它属于典型的增程式架构。2.0T 增程器为 49kWh 大电池供电，车轮两端电机的最大功率达到 220kW。

这意味着这款车的最大功率为 880kW，这是一个非常惊人的数字。

一些主战坦克的最大功率也只有 800kW。在电动化时代，很多人对功率、扭矩、kWh 等概念并不了解。

普通家用空调的功率只有 3kW 左右，一般家庭一个月的用电量为 50kWh-100kWh。电气化时代要求我们重新认识电和电能。

看看 U8 的硬件参数，其实是非常极致的。

当然，我们还是要退一步来看 U8 参数的极限，其实就是电池的满载极限。只有电池电量充足，才能保证 880kW 的最大功率输出。

电动汽车的最大功率与坦克不同。坦克的最大功率可以一直使用，但电动汽车的最大功率只能持续几秒钟，然后就会迅速下降。

其实，从我们的角度来看 U8，有很多方面并不是消费者所想象的那样。

比如在性能方面，U8 的表现并不总是如我们所想。电机的最大功率和额定功率是两个完全不同的参数。U8 电机的单台最大功率为 220kW，但额定功率仅为 65kW。

如果电池电量充足，那么 2.0T 增程器将成为 U8 行驶的唯一负担。虽然这款增程器的最大功率达到了 200kW，但其额定功率还不到 140kW。

换句话说，它只能提供“跛行模式”。2.0T 增程器的功率与两台电机的功率相同，使车辆处于能量平衡的状态。

因此，性能可能无法得到保证。

另外，U8 的充电能力其实非常强大，配备了 75L 的油箱。按每升油可发电 3.3kWh 计算，整车可携带近 300kWh 的电量。

300kWh 的充电容量，只能跑 1000 公里，而这还是官方数据，意味着 U8 的百公里耗电量必须在 30kWh 以上，甚至可能达到 40kWh。

这是一个非常惊人的数字。

基本上，U8 的设计理念更偏向于科技和运动，它并不是一款以经济性能为导向的产品，其整备质量接近 4 吨，是一个超级巨无霸。

同时，比亚迪也想将其打造为性能产品，使其在全功率模式下的加速能力达到 3 秒以上，这是非常恐怖的。

还要提醒大家的是，对于过于依赖电机的车型来说，满功率和供电是两种完全不同的状态。U8 就是一个典型的例子。它在满电状态下具有绝对的性能，但最佳使用场景是城市。

因为如果你真的开着它去越野，你会发现其可靠性、稳定性和心理感受都会有所不同。同时，在长途和越野模式下没电也是正常的，此时 2.0T 发动机将全功率运行，油耗也会有所不同。

毕竟，用一台 2.0T 内燃机来驱动一辆近 4 吨重的越野车，想想都觉得很恐怖。